2018年4月18日

：最終回　レーシングカー・デザイナーの決着

㈱童夢ホールディングス　林みのる氏より、「かなりおおげさだが」との評価のもと、「どうぞ」と掲載承認済み

氏自らが語る、農機具置き場のような間借りガレージで「家出少年のなれのはて」のような仲間との：

という、徹夜続きの「打ち上げ花火のようなものだった」という童夢-零の製作の日々。

何をやっているのか、と近所から怪訝な顔をされながら、ついに完成した童夢-零をガレージから出して近所に見せびらかそうとしたが、すでに外は夜だったというハレの日。

困窮のなかではあったが、あえて檜舞台での一発勝負に出たジュネーブ・ショーでの童夢-零の披露、そのセンセーショナルな登場のわりには、その期待に反する帰国後の業界からの無反応。

しかし、意外にも持ち込まれた童夢-零のおもちゃ化の多額な版権収入。それを原資に、強引にもルマン24時間レース出場のためのレースカー製作と参戦。

しかし、ついにこれまでかというタイミングで、ルマンへの挑戦でのプレゼンス向上による、自らは裏稼業と称する、完成車メーカーからのコンセプトカーの試作依頼。

まずは自身が先駆隊となって継続参戦することで、完成車メーカーのルマン参戦意欲を引き出してのレースカー開発受託。

そして、林氏の先見性によるカーボン・コンポジット構造の実験に始まる、これもまた先駆者としての、業界を超えたところからの高い評価。それも、ある者にとっては恋焦がれるほど垂涎の「航空機業界」からの、独自技術への評価。

う整理してしまえば、林氏の物語は「賭け」と「時代の要求」が常にうまく交わることで、外からは、きわどい場面はありつつも、総じてよどみなく好転してきたように見える。だが、それは経営センスなどといったものではない、と、くりかえし断言する。

012年8月、一貫して自身を経営者としてではなく、レーシングカー・デザイナーとして認知してきた林氏は、自身の年齢によるレーシングカー・デザイナーとしての創造力への影響を、ひとつの大きな理由として㈱童夢の代表を引退。

次いで、この㈱童夢カーボン・マジックは、㈱東レに売却。※現在　㈱東レ・カーボン・マジック

50%ムービングベルト風洞実験装置（風流舎）は,トヨタモータースポーツGMBH（TMG）へ売却。

結果として、資産・人員的に非常に身軽となった㈱童夢本体は個人（知人）へ売却。

その収束の経緯を見守るかのように、2015年7月をもってレーシングカー・コンストラクター㈱童夢から完全に引退する。

自身のアイデンティティを、“レーシングカー・デザイナー”、としていた林氏だからこその、あまりにあっけない幕引きだった。：